Ведення шляхових листів для гібридного автомобіля фермерського господарства

Для автомобіля потрібен окремий облік двох носіїв — пального та електроенергії.

Для встановлення внутрішніх норм доцільно орієнтуватися не лише на техдокументацію виробника, а й на офіційну методологію — Методичні рекомендації з нормування витрат палива, електричної енергії, мастильних та інших експлуатаційних матеріалів автомобілями та технікою, розроблені ДП «ДержавтотрансНДІпроєкт» (https://insat.org.ua/files/services/ldvpe/6/metod.pdf).

Готового коефіцієнта саме "на випадок розрядженої батареї" ці Методичні рекомендації не містять. Натомість вони прямо передбачають (п. 2.1.4): базові норми витрати електроенергії, норми її додаткового споживання та коефіцієнти коригування для плагін-гібридів і електромобілів встановлюються не за загальною таблицею коефіцієнтів розділу 3, а індивідуально — відповідно до пп. 1.8 та 2.1.5, тобто за заявкою до ДП «ДержавтотрансНДІпроєкт» на розробку тимчасової індивідуальної норми для конкретної моделі авто (форма заявки — додаток 4 до Методрекомендацій).

Тому в наказ по господарству доцільно закласти: базову норму для режиму «ДВЗ + електро» на основі техдокументації виробника (або отриманої від ДП «ДержавтотрансНДІпроєкт» індивідуальної норми) плюс підвищену норму/коефіцієнт для руху при розрядженому акумуляторі, встановлену господарством самостійно на підставі техдокументації або контрольних замірів — до отримання (за потреби) офіційної індивідуальної норми від інституту.

Придбання електроенергії при заряджанні — це отримання послуги, а не товару, тому обліковувати її як запаси некоректно.

На сьогодні сформувалося два підходи щодо бухгалтерського обліку вартості електроенергії, яка витрачена на зарядку акумулятора:

1) Безпосередньо під час зарядки автомобіля вартість спожитої електроенергії відображається в дебеті рахунку 39.

Надалі, наприкінці місяця виходячи з фактичного пробігу та затверджених норм, витрати списуються записом: Дт 23, 91, 92, 93, 949 Кт 39. Кореспондуючий витратний рахунок обирається залежно від функціонального призначення електрокара.

2) Одразу вартість витраченої на зарядку автівки електроенергії списується на витрати поточного періоду: Дт 23, 91, 92, 93, 949 Кт 631 (або 685).

Якщо заряджається авто вдома у працівника — операція, по суті, розглядається як безоплатно отримана послуга для підприємства.

Але, наприклад, якщо автомобіль використовується для адмінпотреб і витрати з його обслуговування списуються на рахунок 92, то проводку Дт 92 тощо чи 39 Кт 718, на наш погляд, робити не потрібно.

Тобто, безоплатно отримана електроенергія в обліку, на наш погляд, не відображається.

Компенсація працівнику

Однозначної нормативної відповіді тут немає, тому це питання підвищеного ризику.

Компенсація вважається додатковим благом — з неї утримують ПДФО 18% та ВЗ 5%, решту виплачують працівнику (п. 164.2.17 ПКУ).

Складність — саме в підтвердженні обсягу спожитої електроенергії з домашньої розетки. Прийнятні варіанти:

• розрахунок за технічними даними авто (норма кВт-год/100 км) помножений на службовий пробіг за путьовими листами — це найпростіший і найбезпечніший спосіб;
• фіксація показників домашнього лічильника до і після заряджання — точніше, але незручно на практиці.

Вартість електроенергії підтверджується тарифом з договору постачальника та платіжкою. Все це оформлюється актом з розрахунком і, бажано, фотофіксацією показників.

Є й практичний ризик: якщо податківці розцінять операцію як послугу, що надається працівником на регулярній основі, вони можуть трактувати це як провадження підприємницької діяльності, яку працівнику слід зареєструвати.

На нашу думку, найбезпечніший варіант, не оформлювати окрему компенсацію, а нарахувати премію в розмірі, еквівалентному орієнтовній вартості заряджання.

Електромобіль на підприємстві: норми списання електроенергії та подорожній лист https://7eminar.ua/news/23855-elektromobil-na-pidprijemstvi-normi-spisannya-elektroenergiyi-ta-podoroznii-list

Раді допомогти, звертайтесь ще!