Нове регулювання праці водіїв: нюанси для внутрішніх перевезень

26 липня 2026 року в Україні дійсно набирають чинності масштабні оновлення Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів, затвердженого наказом Мінтрансзв'язку № 340.

https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0811-10/ed20260726#Text

1. Нова редакція Положення поширюється на автомобільних перевізників та водіїв, які здійснюють внутрішні та міжнародні перевезення вантажів або пасажирів. Оновлений текст Положення передбачає чіткі випадки, коли його вимоги не поширюються на перевезення:

• Виняток для авто до 7,5 т (згідно з пунктом 5 Положення № 340). Дія документа не поширюється на транспортні засоби або комбінації транспортних засобів з дозволеною максимальною масою, що не перевищує 7,5 тонн, які використовуються для некомерційного перевезення вантажів. Для вашого виробничого підприємства (де водій є штатним складським або виробничим персоналом і сідає за кермо час від часу) цей виняток діє тільки за одночасного виконання трьох умов:

1. Повна маса вантажівки не більше 7,5 тонн;


2. Перевезення здійснюються в радіусі до 100 км від місця зберігання/базування авто підприємства;


3. Керування транспортним засобом не є основною діяльністю особи, яка його здійснює.

• Виняток для рейсів до 4,5 годин (згідно з пунктом 3 Наказу Мінрозвитку № 1727 https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0098-26#Text): Дія Положення не поширюється на внутрішні автомобільні перевезення вантажів, які здійснюються суб'єктами господарювання будь-якої форми власності за власний рахунок для забезпечення своєї господарської діяльності, та їх водіїв. Цей виняток застосовується за умови, що такі автомобільні перевезення здійснюються протягом не більше 4 годин 30 хвилин, що підтверджується первинними документами, які фіксують точний час початку таких автомобільних перевезень.

Таким чином, якщо вантажний автомобіль підприємства (навіть масою понад 7,5 тонн) виконує внутрішні рейси для доставки власної готової продукції або сировини, і тривалість кожного окремого рейсу (від моменту виїзду до моменту повернення на базу) не перевищує 4 год 30 хв, такі перевезення повністю виводяться з-під дії Положення № 340.

2. Наказ № 1727 вживає термін «первинні документи», але не розкриває вичерпного переліку конкретних форм.

На нашу думку, для розуміння необхідно виходити з поняття первинного документа за Законом про бухоблік від 16.07.1999 № 996-XIV.

Первинний документ — це документ, що містить відомості про господарську операцію та обов'язкові реквізити.

Для підтвердження часу початку перевезення використовуються:

• Товарно-транспортна накладна (ТТН). Хоча показників спідометра там немає, у ТТН зазначається час прибуття та час вибуття автомобіля з пунктів навантаження та розвантаження вантажу.


• Подорожній лист. Незважаючи на те, що типова державна форма подорожнього листа скасована для всіх видів перевезень, підприємство має право затвердити власну внутрішню форму такого документа. Для власних господарських потреб підприємства він залишається найбільш зручним первинним документом, який традиційно містить: дату і час виїзду, дату і час повернення, показники спідометра. Саме він є класичним підтвердженням часу початку рейсу.


• Внутрішній ордер, Журнал (перепустка) виїзду/в'їзду з території підприємства. Офіційний внутрішній документ (електронний або паперовий), де охорона чи диспетчер фіксує точний час проходження контрольно-пропускного пункту (КПП) автомобілем.

3. Для цілей застосування винятку щодо рейсів тривалістю до 4 год 30 хв дані тахографа (або картки водія) не є самодостатніми і мають використовуватися виключно в комплексі з первинними господарськими документами.

Тут діє чітке логічне розмежування:

• Технічна роль тахографа. Дані цифрового тахографа та картки водія є беззаперечним та першочерговим підтвердженням суто фізичних параметрів — точного часу початку першого руху ТЗ, тривалості безперервного керування, швидкості та періодів відпочинку водія. Вони ідеально доводять хронологію рейсу.


• Юридична роль первинного документа. Сам по собі технічний запис тахографа не розкриває господарського змісту операції — він не доводить, який саме вантаж перебуває в кузові, кому він належить і чи здійснюється перевезення саме «за власний рахунок для забезпечення власної господарської діяльності», як того вимагає Наказ № 1727.

4. Як документувати час початку перевезення без шляхового листа

Оскільки використання типової форми подорожнього листа більше не є обов'язковим, підприємству необхідно чітко налагодити фіксацію часу для застосування винятку «до 4 год 30 хв». Рекомендується використовувати такий комплексний підхід:

• По-перше, використання стандартних полів ТТН. Нова форма ТТН, як і раніше, містить спеціальні обов'язкові поля в розділах вантажно-розвантажувальних операцій — «Прибуття (год., хв.)» та «Вибуття (год., хв.)». Точне заповнення графи «Вибуття» під час відвантаження товару зі свого складу є первинним доказом точного часу початку рейсу.


• По-друге, впровадження внутрішнього обліку. Якщо підприємство відмовилося від подорожніх листів, для внутрішнього контролю та безпеки на дорозі варто затвердити наказом внутрішній «Журнал виїздів транспортних засобів» або «Маршрутний лист (завдання на рейс)». У ньому фіксуються: держномер авто, ПІБ водія, дата і час виїзду через КПП, маршрут, дата і час повернення, а також показники спідометра для списання палива. Такий документ повністю відповідає статусу первинного згідно зі статтею 9 Закону про бухоблік.


• По-третє, технічне підтвердження тахографом. Роздруківка з цифрового тахографа або дані, зчитані з картки водія, автоматично фіксують точний час початку першого руху автомобіля в цей день. Ці дані є беззаперечним технічним підтвердженням, яке за потреби зіставляється з часом, вказаним у ТТН та внутрішньому журналі підприємства.

Раді допомогти, звертайтесь ще!