Обмін електронними ТТН: вимоги, підписання та можливі проблеми

Для роботи з е-ТТН , як це буде реалізован коли сисетма е- ТТН запрацює повноцінно, недостатньо буде просто завантажити файл як звичайний первинний документ у M.E.Doc чи іншу систему ЕДО. Електронна ТТН повинна буде формуватися та передаватися через спеціалізований модуль, інтегрований із Центральною базою даних е-ТТН.
До моменту обов'язково введення е-ТТН, поки сисетма перебуває на тестуванні (а кінцеве введення буде 1 січня 2027 року, за останніми даними https://7eminar.ua/news/16915-z-2027-roku-obovyazkovo-uryad-gotuje-povnii-perexid-na-e ) , можливе функціонування ТТН в електронній формі як звичайного електронного первинного документу ( це підтврджуться Правилами 363, де вказано, що ТТН може складатися в електронній формі, беззгадки про сисетму е- ТТН). Але, при цьому, такий документ буде чинним тільки у разі накладання всіх трьох обов'язкових підписів. З практичної точки зору, накладнання підпису водія найбільш прблемний момент. Можливо відправити водію електронний докмент для підписання у Вчасно, або інший сервіс, який більш доступний для користування фізичною особою.Тільки у разі наявності підпису водія така ТТН буде чинною.

Електронний документообіг регулюється Законом України «Про електронні документи та електронний документообіг https://zakon.rada.gov.ua/go/851-15. Електронна ТТН є електронним документом встановленого формату, який створюється та передається через систему е-ТТН із використанням кваліфікованих електронних підписів.

Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні, наказ Мінтрансу №363 https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0128-98, передбачають можливість використання е-ТТН за умови дотримання порядку електронного документообігу.

Після остаточного ведення е-ТТН і коли сисетма перейде з режиму тестування в загальний режим роботи, буде потрібно використовувати спеціалізований модуль е-ТТН у M.E.Doc, СОТА або іншій системі ЕДО, яка інтегрована із ЦБД е-ТТН.

Електронна ТТН підписується усіма учасниками перевезення:
— вантажовідправником;
— водієм (або експедитором);
— вантажоодержувачем.

Підписують не обов’язково директори. Підпис накладає саме відповідальна особа, яка фактично здійснює відповідну господарську операцію: відвантаження, перевезення або приймання вантажу. Якщо внутрішніми документами визначено, що це робить директор, тоді підписує директор.

Підпис водія є обов’язковим, оскільки саме він підтверджує прийняття вантажу до перевезення. Без підпису водія е-ТТН вважається неоформленою належним чином.

Якщо у водія немає КЕП або іншого допустимого електронного підпису, повноцінно використовувати е-ТТН не вийде. Медок передбачив спецальний застосунок для водіїв, який встановлюєтсья на телефон.Поки не внесено зміни до Правил 363, навіть у разі використання електронної ТТН водій повинен мати паперову копію при поїздці. це прописано в пп. 11 Правил 363. Згодом, коли іншої форми ТТН, ніж е-ТТН , вже не буде, ймовріно, цю вимогу приберуть, однак поки що вона є актуальною. Також, у разі складання ТТН в електронній формі, всі інші товаросупровідні докменти також мають бути в електронній формі. (і навпаки)

Для підписання водій може використовувати:
— файловий КЕП;
— токен;
— хмарний КЕП;
— Дія.Підпис, якщо система ЕДО підтримує таку інтеграцію.

Послідовність підписання зазвичай така:
— вантажовідправник формує та підписує е-ТТН;
— водій підписує при прийнятті вантажу;
— вантажоодержувач підписує при отриманні вантажу.

Для роботи з е-ТТН в новому режимі буде необхідно:
— підключення до системи ЕДО із модулем е-ТТН;
— наявність КЕП у всіх учасників;
— обмін документом саме через систему е-ТТН, а не як звичайним вкладенням.

Зараз - можна звичайним вкладенням, але забезпечити підпис водія. в елктронному форматі.

Раді допомогти, звертайтесь ще!