Вимоги до збігу дат у ТТН та CMR перевізника

У експедитора дата документа від перевізника не зобов’язана буквально співпадати з датою розвантаження за CMR чи ТТН, але всі дати мають логічно узгоджуватися між собою та з моментом фактичного надання послуги і переходу контролю над товаром.

Обґрунтування

1. Роль ТТН і CMR та їх дати. ТТН є основним документом для внутрішніх автоперевезень, вона підтверджує рух ТМЦ, їх списання/оприбуткування і використовується всіма учасниками транспортного процесу, у тому числі перевізником та експедитором, а її обов’язкове оформлення та реквізити встановлені Правилами №363 і ст. 48 Закону №2344. CMR при міжнародному перевезенні виконує аналогічну функцію перевізного документа, підтверджуючи прийняття вантажу, маршрут і його доставку одержувачу відповідно до ст. 4–6 Конвенції.

2. Коли дати мають співпадати, а коли можуть різнитись. У звичайній ситуації дати первинних документів, що фіксують один і той самий факт (передача товару перевізнику, завантаження, розвантаження), бажано узгоджувати: дата ТТН або CMR, дата акта/рахунку перевізника, дата експедиторського акта повинні потрапляти в реальний період здійснення перевезення. Водночас чинне законодавство не встановлює обов’язкового буквального збігу всіх цих дат і не визначає конкретного допустимого «розриву» між датою перевізних документів і датами супровідних чи експедиторських документів.

3. Вимоги до первинних документів експедитора. Для експедитора ключове, щоб: 1) дата документа від перевізника відображала реальний період виконання перевезення, підтверджений ТТН або CMR; 2) дата експедиторського акта наданих послуг і податкової накладної відповідала моменту фактичного надання транспортно-експедиторської послуги (зазвичай по даті завершення перевезення/розвантаження або згідно з умовами договору). Якщо є розрив дат, він має бути логічно пояснюваний умовами договору і змістом операції, а всі зв’язки між документами (договір, заявка, ТТН/CMR, акт перевізника, акт експедитора) повинні чітко простежуватися.

4. Практичний підхід та ризики. Допускається, що, наприклад, розвантаження відбулося 10 числа, CMR/ТТН це фіксує, а акт або рахунок від перевізника оформлений 11–12 числа, оскільки складається після завершення рейсу. Така різниця дат не порушує вимог ст. 48 Закону №2344 і положень Конвенції, якщо послідовність подій прозора. Ризики виникають тоді, коли дати в документах не дають можливості однозначно встановити, коли саме послуга була надана і коли відбувся рух товару, що може викликати питання щодо правильності податкового і бухгалтерського обліку.

Головне для експедитора — щоб усі документи від перевізника та власні акти узгоджено відображали фактичний час перевезення та розвантаження, а не формальний збіг усіх дат «день у день».

Можу пошукати матеріали на цю тему — цікаво?