Заголовок тимчасово відсутній

Ремонт автівки може бути різним:
1. з технічної точки зору – поточний і капітальний. Регулюється Положенням про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, наказ Мінтранспорту №102 від 30.03.1998 р.;
2. з бухгалтерської точки зору – поточний і поліпшення (п. 14 П(С)БО 7 «Основні засоби»).
І зверніть увагу на наступне, що визнання ремонту поточним з технічної точки зору зовсім не означає, що він обов’язково має бути поточним і у бухгалтерському обліку, а капітальний – обов’язково поліпшенням. Так, заміну однієї лише коробки передач або навіть двигуна можна вважати поліпшенням з бухгалтерської точки зору, але поточним ремонтом з технічної точки зору, так як це заміна всього лише одного базового агрегату.
Остаточне рішення має прийняти керівник підприємства. Про це прямо сказано у п. 29 Методрекомендації з бухгалтерського обліку основних засобів (наказ Мінфіну від 30.09.2003 № 561).

Якщо ремонт розглядається як поточний, то має бути складений наказ про введення в експлуатацію поліпшеного автомобіля на основі акта введення в експлуатацію або акта приймання-здачі відремонтованих, реконструйованих та модернізованих об’єктів (п. 28 Методрекомендацій № 561). Процедура аналогічна тій, яка здійснювалася при першому введенні в експлуатацію автомобіля, коли він надійшов на підприємство. У наказі має бути згадка про збільшення економічних вигод або продовження очікуваного строку корисного використання автомобіля. Найпростіше обґрунтувати останнє – збільшення строку служби. Однак, п. 29 Методрекомендацій № 561 дозволяє керівнику зважати й на суттєвість витрат на ремонт.
Тобто: будь-які витрати, що їх підприємство здійснює для підтримання автомобіля в робочому стані (на технічний огляд, нагляд, обслуговування, ремонт тощо), з метою одержання первісно визначеної суми майбутніх економічних вигід від його використання, слід включати до витрат (п. 15 П(С)БО 7 та п. 32 Методрекомендацій №561).

Якщо йдеться лише про ремонт, відновлення певного агрегату автомобіля (із заміною лише дрібних деталей, частин), тоді це 100 % поточний ремонт. Більше того, навіть ремонт відразу всіх агрегатів авто не можна назвати капітальним.

Перелік базових агрегатів наведено у додатку Г до Положення № 102. І ось як він виглядає: 1) двигун з картером зчеплення у зборі; 2) коробка передач, роздавальна коробка; 3) гідромеханічна передача; 4) задній міст (вісь); 5) середній міст (вісь); 6) передня вісь (міст); 7) рульове керування; 8) кабіна вантажного та кузов легкового автомобіля; 9) кузов автобуса; 10) рама; 11) підйомне обладнання платформи автомобіля-самоскида.

Капітальний ремонт ТЗ і капітальний ремонт будь-якого його базового агрегату (двигуна, коробки передач) — це не одне й те ж. Тому не плутайте ці поняття. І роботи з капремонту, скажімо, двигуна автівки слід класифікувати як поточний ремонт відповідного ТЗ.

Міняєте не більше двох базових агрегатів (окрім кузова і рами) — відповідно у вас поточний ремонт транспортного засобу. Міняєте одночасно не менше трьох базових агрегатів, або проводите заміну кузова або міняєте раму — отже проведення означає у вас капітальний ремонт. Рішення про характер і ознаки ремонтних робіт (тобто на що вони спрямовані: на підтримку у робочому стані або поліпшення) приймається керівником підприємства. На нашу думку, такий ремонт можна віднести до поточного.

Ремонт-поліпшення (капіталізація) відносвимо на збільшення первісної вартості автомобіля:

• спочатку на капітальні інвестиції – рахунок 152;


• потім після оформлення акта введення в експлуатацію автомобіля або окремих поліпшень – відносимо на рахунок 105.

У подальшому поліпшення по мірі амортизації первісної вартості автомобіля списується поступово на витрати.

Раді допомогти, звертайтесь ще!